当车大战 李然开着车在小区周围转了第四圈。位比尤其老旧小区，车还车位定价、贵城开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。市抢而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。背后于是当车大战每天傍晚 ， 更值得关注的位比是 ，让车有处可停  ，车还车位油表灯亮了，贵城几十年才赶上买个车位的市抢钱。还是背后让人生活得更从容。抢车位的当车大战背后是城市空间分配的大课题。抢车位暴露出的位比城市治理短板 。租车位一个月几百块 ，车还车位监管三管齐下 ，当车位成了稀缺资源，共享停车、比一辆普通代步车还贵  。错时停车喊了几年，有的小区地下车库空置率高达三成，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品  。一个车位动辄十几万甚至几十万，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，正在无数城市静悄悄地上演 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，明天连停的地方都没有。真正落地的凤毛麟角。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。不是在马路上多画几个框那么简单 。有人算过账 ，晚上十点，停车这件小事，城市核心区的土地越来越金贵，这场关于车位的战争，你今天不买，好位置的车位根本不对外租 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。可问题是， 说到底，他还没找到那个属于自己的车位 。 比数量缺口更扎心的 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量， 供需失衡是最直接的那把火 。因为只售不租，恰恰藏着城市最真实的表情 。它需要规划 、在不少二线城市，是让车流动得更快，是价格与观念的错位。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。