但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，经过成百上千次起降循环，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。这条规则写进了适航标准 ，后藏全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后，飞机从那以后，窗户惨痛至今没有例外 。圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，后藏从而大幅降低了开裂风险。教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机四角尖锐 ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。机体承受着巨大的后藏压力 。下次你坐在窗边，教训机舱内会加压 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 上世纪五十年代 ，它当时用的是方形窗户 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，最终导致整个机身结构崩溃 。 原来，是几十条生命换来的工程智慧。就像你用手撕包装袋时，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，喷气式客机刚刚兴起，这就是著名的“金属疲劳”现象。金属材料在尖角处疲劳开裂，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，而是结构安全最基本的保障。总会从缺口处裂开一样。压力不断在角落堆积，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。然而， 所以 ，看起来现代感十足。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，