但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，飞机舷窗的窗户圆角 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的不样方形，飞机 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。而且比窗框厚实得多。圆角因和如果你要撕开一张纸，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。这就是飞机应力集中现象 。窗子越小 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而是带着圆润的弧度。这些看似简单的细节 ，飞机增压时 ，原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，打个比方，不会在某一点上堆积 。当机舱加压时 ， 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。迟早会撕裂。舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形  ，结构重量也更轻。让门越压越紧。就很难找到撕开的起点。仔细看，但如果边缘是圆弧形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，